鹽城叉(cha)車(che)穩(wen)定(ding)性能的(de)重(zhong)要(yao)性

穩定性是(shi)指(zhi)設(she)備在某(mou)種(zhong)狀(zhuang)態(tai)下保(bao)持平衡的能(neng)力。汽(qi)車起重機具(ju)有(you)汽車駕駛和起重功(gong)能，因此(ci)在駕駛(shi)和(he)起重狀態下存(cun)在穩定性(xing)問題。

1.駕駛穩定性。

行駛穩定性是指起重機在行駛狀態下抵(di)抗傾斜(xie)和滑(hua)動的能力。不穩定可(ke)能發生在(zai)兩(liang)個(ge)方(fang)麵(mian)，或(huo)與行(xing)駛軌跡平行，或垂直於(yu)行駛軌(gui)跡。這(zhe)兩種狀態的穩定性分別被(bei)稱(cheng)為垂直行駛穩定性和水(shui)平(ping)行駛穩定性。

(1)縱(zong)向(xiang)行駛穩定性。

當汽車起(qi)重機在斜坡上行駛時，一旦(dan)不穩定，可能有兩種情況。一(yi)是當前(qian)輪(lun)（轉向輪）的車輪壓力為(wei)零(ling)時，當(dang)車輪幾(ji)乎懸(xuan)掛(gua)時(shi)，無法(fa)控(kong)製行駛方向，失(shi)去(qu)可操(cao)作性；二(er)是當驅(qu)動輪的車輪壓力過(guo)小或附著(zhu)力(li)不(bu)足(zu)時，車輪打(da)滑，甚至車身沿(yan)斜坡(po)下滑。縱向行駛不穩定的主要原因(yin)是行駛道(dao)路坡度(du)超(chao)過起重機設計的爬坡角度，或路(lu)況(kuang)過滑。

(2)橫(heng)向行駛穩定性。

主(zhu)要表現為側翻或側(ce)滑。主要原因是轉彎速度大、半徑(jing)小(xiao)、離(li)心(xin)力大(da)，或在橫坡或路麵傾(qing)斜的道路上行駛時速度過快(kuai)。防(fang)止汽車起重機(ji)在行駛狀態下失穩的主要技術措(cuo)施(shi)是控製不超速、爬(pa)坡角度和合(he)理的轉(zhuan)彎半(ban)徑。

汽車起重機操作應(ying)注意(yi)的安全規則(ze)：

（1）汽車起重機司機必(bi)須經過專業(ye)技術培(pei)訓，考(kao)試合格(ge)後才(cai)能獨(du)立(li)上(shang)車。

（2）駕(jia)駛員應熟(shu)悉(xi)汽車起重機的機械(xie)原(yuan)理、維護(hu)規則、安全(quan)操作規(gui)程(cheng)，並按(an)規定嚴格執(zhi)行。嚴(yan)禁酒後(hou)或身(shen)體不適(shi)應症(zheng)。

（3）使(shi)用(yong)前，應詳(xiang)細檢(jian)查作(zuo)業現(xian)場(chang)是否(fou)平整牢(lao)固(gu)，支腿(tui)是否牢固，操作手柄(bing)、製(zhi)動(dong)器等操作裝(zhuang)置是否靈敏可靠(kao)，確(que)認(ren)無異常(chang)後方可開始(shi)工(gong)作。

（4）吊鉤(gou)升(sheng)降(jiang)時，工件必須(xu)在車尾(wei)方向起吊。起吊時，必須先進行試吊，避(bi)免起吊過高，盡量減(jian)少(shao)物(wu)體(ti)在空(kong)中(zhong)的停留(liu)時間，起吊時速(su)度應緩(huan)慢均勻(yun)。

（5）操作時，應經(jing)常觀察(cha)鋼(gang)絲繩的磨(mo)損(sun)情(qing)況。起重臂(bi)仰(yang)角(jiao)較(jiao)大時，應先(xian)將吊物放(fang)入(ru)停放位(wei)置(zhi)，保持吊(diao)臂張(zhang)緊(jin)，放低(di)起重臂，鬆開(kai)繩(sheng)子，取鉤。

（6）起重臂必須提(ti)升和旋(xuan)轉：起重物時，不得(de)落(luo)臂。落臂時油(you)門小，吊臂時油門大，旋轉動作穩定，不得突(tu)然逆(ni)轉。當負(fu)荷(he)接近(jin)額定重量時，不得在離地麵0.5m以(yi)上的空氣(qi)中旋轉。

（7）嚴禁(jin)吊重行駛，行駛時必須將吊臂放在托(tuo)架上，吊鉤放在保險(xian)杠(gang)鉤上，並將(jiang)鋼絲(si)繩拉緊。

（8）工作結(jie)束後，不得同時啟動腿部和旋轉臂杆。在公(gong)路上行駛時，嚴格遵(zun)守(shou)交(jiao)通(tong)規則，轉彎(wan)慢(man)，下坡時嚴格控製速度，不得空檔滑行。